治拥堵保畅通丨大马路—青年路、大海阳路交叉口优化方案出炉,您

为了进一步挖掘潜力,深入优化交通组织,为群众提供良好的道路交通环境,市交警部门设立了专门班级,围绕交通疏导和保护中心开展工作。按照“一次一个案例”的原则,优化交叉口和路段交通组织,逐一发布优化方案,通过列车公开舆论,广泛征求意见和建议。

第九期

南大街-青年路岔口

南街-大海阳路交叉口

你如何改善这个十字路口

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南街-青年路交叉口

南大街与青年路交叉口是烟台市中心区进出交通的重要控制点。烟台市公交总站和马贝汽车站位于交叉口附近。大量长途客车需要从西向北左转,从东向北右转才能到达车站,这对交叉口的交通运行有很大影响。

交叉口区域有雨景台、交通局、三站市场等交通吸引点。交通流量很大。在早晚高峰时段,十字路口的交通流量达到饱和。青年路(北宽南窄)呈现明显的“漏斗”形状。交通流量经常溢出十字路口。

为了有效缓解道路拥堵,我们采用了信号配时优化和交通组织调整等方法,有效保证交叉口的交通秩序和效率。

一、交通管理措施

1、大型货车交通管理规定:

需要通行的大型卡车不允许24小时通行。

2.小型货车交通管理条例:

东西港口全天24小时关闭;南北港口高峰时段(7: 00-8: 30、16: 30-18: 30)不允许通行,其他时间允许偶数和奇数通行。10月1日之后,带有新能源牌照的皮卡将不允许行驶。非新能源牌照的轻型、微型封闭式或厢式货车,除交通高峰外,不限制路段通行;除高峰时段外,其他类型的小型货车不允许整天通过东西港口,而南北港口则不受限制。

3.摩托车交通管理规定:南北口岸禁止各类摩托车悬挂芝罘区和军警号牌,禁止三轮摩托车悬挂芝罘区号牌;洞口禁止所有类型的摩托车,除了有军牌和警牌的摩托车。

二、交通组织优化措施

1.优化信号时序。根据交通流的特点,针对不同的时间段配置不同的信号释放方案。早晚高峰时段设置六个信号相位,增加东西向绿灯通行时间,加快出城方向的交通流量。

2.绿波控制。为了保证车辆畅通,减少启停次数,最明显的效果选择在9:00-16:00,双向绿波设置在南街进行,控制速度为45公里/小时

3.设置公交专用道。为了贯彻“绿色交通”的出行理念,在交叉口的东西两侧设置公交专用道。每天6: 00到22: 00之间,只允许公共汽车、单位通勤公共汽车(大型公共汽车)通过或临时停靠在公共汽车站。在其他时候,其他车辆可以在允许公共汽车通行的前提下通过道路。

4.设置左转等候区。根据交叉口改造和交通流运行的特点,在交叉口东、西、北入口设置左转等候区,进一步挖掘交叉口资源,提高左转车辆的通行效率。

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南街与大海阳路交叉口

南大街和大海阳路的交叉口是芝罘区市区的主要交叉口之一。周围有振华国际广场、烟台联通大厦、山东省烟台第三中学、红阳广场、烟台芝罘医院、烟台工人文化宫等众多企事业单位和商场。所有这些都是交通产生和吸引点,高峰时段交通密度高,高峰和低高峰时段交通流量相对稳定。交警支队在充分调研论证的基础上,进一步挖掘时空资源,优化交叉口交通组织,最大限度提高交叉口交通效率。

一、交通管理措施

1.大型货车管理规定:禁止24小时通行。真正需要通过的大型卡车必须申请通过。2.小货车交通管理规定:东门和西门全天24小时关闭;南北港口高峰时段(7: 00-8: 30、16: 30-18: 30)不允许通行,其他时间允许偶数和奇数通行。10月1日之后,带有新能源牌照的皮卡将不允许行驶。非新能源牌照的轻型、微型封闭式或厢式货车,除交通高峰外,不限制路段通行;除高峰时段外,其他类型的小型货车不允许整天通过东西港口,而南北港口则不受限制。3.摩托车交通管理规定:芝罘区禁止三轮摩托车通行;除芝罘区和军警标志外,南北口岸禁止悬挂各种摩托车。洞口和溪口禁止各种摩托车通行,除了那些有军牌和警牌的摩托车。

4、公交车道管理:

洞口和溪口的公交专用道每天早上6:00-22:00,南口的高峰时段为早上7:00-8:30和16:30-18:30,只有公交车和单位通勤公交车(大型公交车)才允许通行或临时停靠在公交车站。在其他时候,其他车辆可以在允许公共汽车通行的前提下通过道路。

二、交通组织优化措施

1.优化信号时序。

高峰时间各个方向的交通流量相对较大。在保证东西主干道有足够时间释放交通流量的前提下,应适当增加东西向左转流量,以平衡入口道路的排队长度,通过划分时间间隔和调整信号周期可以提高交叉口的交通效率。

2.“绿波”控制。

为了保证车辆畅通,减少启停次数,最明显的效果选择在9:00-16:00,双向绿波设置在南街进行,控制速度为45公里/小时

3.设置全色显示屏。

十字路口西北角安装全彩显示屏,实时提供各种交通预警信息,包括道路建设、道路拥堵、停车需求、交通安全等内容,为广大驾驶员提供高效、便捷、温馨的出行指导服务。

4、在交叉口东西两侧设置立交桥,减少行人干扰,提高交通效率,确保行人安全。

5.进行缓慢而完整的设计。

拓宽南街原有道路两侧人行道,增加约2.3米宽的非机动车道,科学支撑交通设施。

6.划定等候区。充分挖掘交叉口资源,结合交叉口现有条件。在不影响其他交通流量的情况下,在南口分别增设两个左转等候区和两个直行等候区,在西口分别增设一个左转等候区和四个直行等候区。以小型车为例,新增的3个左转等候区和6个直行等候区的总容量约为35至38辆。根据实际情况,每个信号周期平均可累积25-30辆小型车,而高峰时段交叉口当前的信号周期为140秒,那么交叉口每小时将多通过640-770辆小型车。

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